Embrayage de niveleuse de moteur

Il y a 5 embrayages. Les blocs-cylindres des premier à quatrième embrayages sont tous boulonnés au couvercle d’extrémité et ne bougent pas. Lorsque l’huile sous pression est remplie entre le cylindre et le piston, l’huile sous pression augmentera la pression d’huile lorsque l’huile dépassera le joint prévu et poussera le piston contre la plaque de friction pour fixer la bague d’engrenage. La structure de l’embrayage rotatif n ° 5 est spéciale. Il n’a pas de mécanisme planétaire, et il tourne dans son ensemble quand il fonctionne. Lors de l’alimentation en huile du cylindre rotatif, il est nécessaire de fournir d’abord de l’huile à l’arbre central. Lors du travail, l’huile de pression pénètre dans le cylindre rotatif par le passage d’huile dans le boîtier 19 fixé par le cinquième embrayage et pousse le piston à travailler. Pour éviter les fuites, utilisez un anneau d’étanchéité rotatif pour sceller. Après l’huile de travail, en raison de la rotation continue du cylindre rotatif, la force centrifuge est rejetée et ne peut pas être déchargée par le canal d’alimentation en huile, ce qui augmentera l’usure de la plaque de friction. Afin de résoudre ce problème, la décharge dans le passage d’huile rotatif augmentera l’usure de la plaque de friction. Afin de résoudre ce problème, un clapet anti-retour à tournant sphérique en acier est ajouté au bloc-cylindre rotatif. Sous l’action de l’huile sous pression, il scelle le trou d’huile pour établir la pression d’huile. Lorsque l’approvisionnement en huile est arrêté, il se jette et ouvre le trou de retour d’huile pour revenir. Huile.